(1) Ohranite ustrezno napetost na stezi
Če je napetost prevelika, deluje napetost vzmeti vodilnega kolesa na zatič gosenice in tulec zatiča. Zunanji krog zatiča in notranji krog tulca zatiča sta nenehno izpostavljena visokim stiskalnim obremenitvam, kar povzroča prezgodnjo obrabo zatiča in tulca zatiča med delovanjem. Hkrati napetost vzmeti vodilnega kolesa deluje tudi na gred vodilnega kolesa in tulec gredi, kar ustvarja veliko površinsko kontaktno napetost. Zaradi tega je tulec gredi vodilnega kolesa enostavno brusiti v polkrog, naklon koloteka je enostavno podaljšati, kar bo zmanjšalo učinkovitost mehanskega prenosa, zapravilo moč, ki jo motor prenaša na pogonska kolesa in gosenice.
Če je napetost gosenice preveč ohlapna, se gosenica zlahka odlepi od vodilnih in podpornih koles, gosenica pa izgubi pravilno poravnavo, kar povzroči nihanje, udarce in udarce na tekalno stezo, kar povzroči nenormalno obrabo gosenice. vodilna in podporna kolesa.
Prilagoditev napetosti gosenice se doseže z dodajanjem masla v šobo za vbrizgavanje olja na napenjalnem cilindru ali spuščanjem masla iz šobe za izpust olja, pri čemer se upošteva standardna zračnost vsakega modela za nastavitev. Ko se naklon spojev gosenice poveča do točke, ko je treba odstraniti sklop spojev tirnice, se bo površina za začepanje med zobmi pogonskega kolesa in pušo čepa prav tako nenormalno obrabila. V tem primeru je treba sprejeti ustrezne ukrepe, preden se stanje mreženja poslabša, na primer obrniti zatič in tulec zatiča, zamenjati preveč obrabljene zatiče in zatiče ter zamenjati sklop spoja tirnice.
(2) Ohranite poravnavo položaja prostega kolesa
Neusklajenost vodilnega kolesa resno vpliva na druge dele pohodnega mehanizma, zato je prilagajanje razmaka med vodilno ploščo vodilnega kolesa in okvirjem gosenice (odpravljanje neusklajenosti) ključnega pomena za podaljšanje življenjske dobe pohodnega mehanizma. Pri nastavljanju uporabite tesnilo med vodilno ploščo in ležajem, da ga popravite. Če je reža velika, odstranite tesnilo; Majhna vrzel, dodajte podložke. Standardna razdalja je {{0}}.5-1.0 mm, največja dovoljena razdalja pa je 3,0 mm.
(3) Ob pravem času obrnite zatič in tulec zatiča
Med postopkom obrabe sornika gosenice in tulke sornika se korak gosenice postopoma podaljšuje, kar povzroča slabo uprijemanje med pogonskim kolesom in pušo sornika, kar ima za posledico poškodbo tulke sornika in nenormalno obrabo površine zob pogonskega kolesa, kar lahko povzroči lovljenje, udarjanje in udarce, kar močno skrajša življenjsko dobo pohodnega mehanizma. Če nagiba ni mogoče obnoviti s prilagajanjem napetosti, je treba zatič gosenice in tulec čepa obrniti, da dobite pravilen naklon gosenice. Obstajata dva načina za določitev časa obračanja zatiča in tulca zatiča na mestu; Ena od metod je določitev trenutka, ko se razmak med tiri podaljša za 3 mm; Druga metoda je preverjanje trenutka, ko se zunanji premer tulca zatiča obrabi za 3 mm.
(4) Pravočasno zategnite vijake in matice
Ko se vijaki pohodnega mehanizma zrahljajo, ga je enostavno zlomiti ali izgubiti, kar povzroči vrsto okvar. Pri vsakodnevnem vzdrževanju in vzdrževanju je treba preveriti naslednje vijake: namestitvene vijake za podporna kolesa in podporna kolesa, namestitvene vijake za zobate bloke pogonskih koles, namestitvene vijake za gosenice, namestitvene vijake za zaščitne plošče podpornih koles in namestitvene vijake za diagonalne nosilce. Navor privijanja glavnih vijakov se mora nanašati na navodila za vsak model.
(5) Pravočasno mazanje
Mazanje pohodnega mehanizma je zelo pomembno, številni nosilni kolesni ležaji pa so pregoreli, kar povzroči povračilo zaradi puščanja olja, ki ni bilo odkrito pravočasno. Na splošno velja, da lahko pride do puščanja olja na naslednjih 5 področjih: zaradi slabega ali poškodovanega O-tesnila med držalnim obročem in gredjo pride do puščanja olja z zunanje strani držalnega obroča na gred; Zaradi slabega stika plavajočega tesnilnega obroča ali napak v O-tesnilu pride do puščanja olja med zunanjo stranjo pritrdilnega obroča in podpornim kolesom (podporno kolo, vodilno kolo, pogonsko kolo); Zaradi slabega O-tesnila med nosilnim kolesom (nosilno kolo, vodilno kolo, pogonsko kolo) in pušo)
